Тряскиеколясочки Wartburg собирала по французскому патенту скромная компанияFarzeugfabrik Eisenach AG. А затем руководство решило совершитьтехнический прорыв, в связи с чем переименовало предприятие в Dixi.По-латински это, как известно, значит "я сказал", так римские ораторызаканчивали свои речи.

Ну а здесь имелось в виду, что продукция фирмы - последнее слово вмашиностроении.Тогда же в фирму пришел новый технический директор Вильгельм Сек,успевший до того прославиться двигателем "Гном" и автомобилем сфрикционной передачей. Его первый Dixi был представлен публике наавтосалоне 1904 года во Франкфурте. Машина имела весьма внушительныйвид, в основном из-за необычайно длинной колесной базы, а 4-цилиндровыйдвигатель объемом 2,5 л сообщал ей не менее внушительные динамическиекачества. Покупатели приняли новинку хорошо - спрос был довольновысоким и стабильным.

В Баварии продукцию Dixi продавал некий отставной офицеркайзеровской армии, который не пропускал ни одного местногоавтомобильного соревнования, а заработанными кубками украшал своювитрину. Руководство компании тоже тяготело к спорту. В 1922 году натреке AVUS, популярнейшем во всей Германии, острохвост Dixi с4-цилиндровым двигателем мощностью 58 л. с. показал среднюю скорость110 км в час. А в следующем году там же две машины Dixi накрутили 20тыс. километров за 380 часов. В 1927 году Dixi выторговала уанглийского "Остина" лицензию на производство в Германии знаменитой "Семерки". Изготовленная по лицензии пробная партия автомобилей былаготова к 1 января 1928 года, разослана по торговым агентам фирмы, и онидаже успели их получить. Но с финансами у Dixi опять не все шло гладко.Пока машины распаковывались, из Айзенаха вслед за машинами пришлоизвестие о ликвидации Dixi как самостоятельного предприятия...