«Чайка» всегда являлась недосягаемой мечтой для отечественных автолюбителей из числа простых смертных. Проект четырнадцатого ГАЗ’а доводился до ума без малого 10 лет — от первого макета в 1968-м до запуска в производство в 1977 году. За это время дизайн-проект претерпел массу изменений, но «Чайка», в отличие от многих советских машин более раннего периода, не копировала в точности какой-либо конкретный зарубежный автомобиль, а скорее являлась собирательным образом целого класса роскошных «американцев», и в конечном итоге на момент своего выпуска попала в более чем актуальный дизайнерский тренд, бытовавший в США — вплоть до конца 80-х там выпускались Кадиллаки, Линкольны, Олдсмобили и Шевроле, настоящие побратимы нашей «Чайки».

В конце 1920-х автомобилизация СССР уже очень сильно отставала от всего цивилизованного мира. На весь «Союз» приходилось 7000 автомобилей, а это значило, что на 13 000 населения в среднем приходился один автомобиль. Таким огромным соотношением количества людей к количеству автомобилей могли похвастаться только страны Латинской Америки. Но не смотря на это, многие руководители сопротивлялись внедрению автомобилей в народное хозяйство. Они считали это нецелесообразным и несвоевременным занятием, предлагали вместо строительства полноценного завода организовать ряд мелких сборочных цехов, которые бы производили автомобили из сборочных комплектов иностранных производителей.

20—21 мая 2011 года в Нижнем Новгороде состоится первое Motul Собрание классических автомобилей марки ГАЗ.

На свою историческую родину прибудут 50 автомобилей ГАЗ, внешний вид и устройство которых максимально точно соответствует оригиналу и свидетельствует о заботливом сохранении, либо о тщательности проведённых реставрационных работ, что в любом случае является проявлением уважения к истории горьковской марки. В случае обилия исключительных заявок, Организаторы будут готовы расширить лист автомобилей-участников Собрания с 50 до 60 единиц.

"Москвич" (нынешнее имя АЗЛК) - Московский автосборочный завод.

История автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) началась в ноябре 1930 года, когда завод приступил к сборке легковых и грузовых машин "Ford". До 1933 г. выпускал автомобили "Форд-А"и "Форд-АА". В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве".

Начало сборки грузовых автомобилей "ГАЗ-АА" (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом произошло в 1932 году.

В 1933 году автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и полностью перешёл на выпуск автомобиля "ГАЗ-АА".

ЗИС-112

Централизованная экономика предполагает отсутствие конкуренции вообще и между производителями автомобилей, в частности. Однако теории Марксизма-Ленинизма - это одно, а практика - совсем другое. А в спорте - тем более. Завод имени самого И. В. Сталина просто не мог не ответить на появление ГАЗа-СГ1 (Победы-Спорт) своим спорткаром. Так в 1951 году появился ЗИС-112.

Благо, на заводе еще был человек, обладающий опытом создания спортивных автомобилей на шасси лимузинов, один из тех, кто построил ЗИС-101-Спорт в 1939 году - Валентин Ростков. Именно он разработал дизайн и общую компоновку нового спорткара на шасси ЗИС-110.